Увидела я в своей ленте вот такое объявление
Совет депутатов муниципального округа Нагатино-Садовники приглашает вас принять участие в автобусных экскурсиях по нашему району 22 и 30 сентября. Проводит экскурсии краевед Дворников Андрей Владимирович. Отправление автобусов 22.09 и 30.09 в 11.45 от управы района (ул. Академика Миллионщикова, 37), возвращение - в 14.00 к Выставочному залу «На Каширке» (ул. Академика Миллионщикова, 35/5). Заявки принимаются до 19 сентября по электронной почте: mnags@mos.ru. В заявке необходимо указать Ф.И.О., номер телефона, электронную почту, дату экскурсии. На экскурсии могут присутствовать дети не младше 14 лет (в сопровождении родителей).
( Read more...Collapse )
Совет депутатов муниципального округа Нагатино-Садовники приглашает вас принять участие в автобусных экскурсиях по нашему району 22 и 30 сентября. Проводит экскурсии краевед Дворников Андрей Владимирович. Отправление автобусов 22.09 и 30.09 в 11.45 от управы района (ул. Академика Миллионщикова, 37), возвращение - в 14.00 к Выставочному залу «На Каширке» (ул. Академика Миллионщикова, 35/5). Заявки принимаются до 19 сентября по электронной почте: mnags@mos.ru. В заявке необходимо указать Ф.И.О., номер телефона, электронную почту, дату экскурсии. На экскурсии могут присутствовать дети не младше 14 лет (в сопровождении родителей).
( Read more...Collapse )
Флешмобит народ про 90-е годы
Ну, а я чем хуже.
Сканера у меня нет, как смогла – перефоткала.
1996 год. Моя библиотека.
У нас уже был Интернет – а это я делаю электронный каталог нашей библиотеки. Всероссийский кардиологический научный центр – тогда это так называлось
Краса и гордость библиотеки – Labtam. Один из четырёх с фильтром-экраном. Игрушки на нём тоже были – и бывало, что Евгений Иванович Чазов приводил к нам внука и просил: «Пустите минут на 20!»
А в тот год мы как сорвались – стали покупать «Кодаки». Первой была Марина Панина – это она и с фотографировала, потом Ира Пустовойт, а в конце этого года я начала сниматься – и на первый выигрыш в «Проще простого» купила «Минольту».
Ну, а я чем хуже.
Сканера у меня нет, как смогла – перефоткала.
1996 год. Моя библиотека.
У нас уже был Интернет – а это я делаю электронный каталог нашей библиотеки. Всероссийский кардиологический научный центр – тогда это так называлось
Краса и гордость библиотеки – Labtam. Один из четырёх с фильтром-экраном. Игрушки на нём тоже были – и бывало, что Евгений Иванович Чазов приводил к нам внука и просил: «Пустите минут на 20!»
А в тот год мы как сорвались – стали покупать «Кодаки». Первой была Марина Панина – это она и с фотографировала, потом Ира Пустовойт, а в конце этого года я начала сниматься – и на первый выигрыш в «Проще простого» купила «Минольту».
До новых встреч, Крым!
Наш короткий отдых закончен. Во-первых, хочется сказать:
- Да здравствует Крымский Мост!
До 1944 года вопросы строительства моста через Керченский пролив рассматривались в Российской империи. В 1944—1945 годах существовал Керченский железнодорожный мост, однако достроен он не был, а в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря, мосту были нанесены значительные повреждения и правительственная комиссия, оценив масштабы разрушений, дала рекомендацию мост разобрать.
В скором времени после разрушения моста началась проработка вариантов строительства новой переправы. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада. 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста, хотя строительные работы велись ещё с 1947 года. В 1950 году строительство моста было прекращено и началось сооружение паромной переправы.
В 1970-х годах вопрос о сухопутной связи через пролив был поставлен вновь, но из-за нехватки средств, проект реализован не был. В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти видели в строительстве моста поддержание связей с Россией и дальнейшее закрепление «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними странами. Тогда президентом Крыма был Юрий Мешков, ратовавший за единение с Россией. На территории Крыма тогда даже действовало московское, а не украинское время. Но Юрий Мешков был лишён поста 17 марта 1995 года, в соответствии с Законом Украины «Об отмене Конституции и некоторых законов Автономной Республики Крым», которым фактически ликвидировался суверенитет Республики Крым (1992—1995 гг.) и она преобразовывалась в Автономную Республику Крым — лишённую суверенитета административно-территориальную автономию в составе Украины. Кроме того, долгое время (вплоть до присоединения Крыма к РФ) мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути».
Возможность постройки моста обсуждалась в 2008 году на уровне премьер-министров и в том же году проектирование и строительство моста попадает в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года», а в 2010-м вопрос обсуждался на уровне президентов Украины и России. Звучали оценки стоимости от 0,5 до 4 млрд долларов США. 17 декабря 2013 года в Москве было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив, Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года, однако вскоре в стране произошла смена власти и переговоры о строительстве моста прекратились
Крымчане и отдыхающие ждут, когда он станет ещё и железнодорожным. Ибо не всем может понравится не совсем чистый автобус, ждущий нас в Анапе, на который, как оказалось, было ещё вдобавок продано больше билетов, чем мест. И пробки на дорогах – ведь за 25 лет на территории Крыма не было построено ни одной новой магистрали – это теперь идёт бурное строительство. Железную дорогу обещают построить совсем новую.
Пансионат – чудесный, искренне всем его рекомендуем. Особенно хорош для семейного отдыха.
А на обратном пути на Крымском мосту была проверка документов и багажа!
Непонятно ещё, почему туда мы ехали на поезде Москва – Анапа 29 часов, а обратно из Краснодара, фирменным новороссийским - всего 19.
А во-вторых - очень хочется приехать сюда снова!
Наш короткий отдых закончен. Во-первых, хочется сказать:
- Да здравствует Крымский Мост!
До 1944 года вопросы строительства моста через Керченский пролив рассматривались в Российской империи. В 1944—1945 годах существовал Керченский железнодорожный мост, однако достроен он не был, а в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря, мосту были нанесены значительные повреждения и правительственная комиссия, оценив масштабы разрушений, дала рекомендацию мост разобрать.
В скором времени после разрушения моста началась проработка вариантов строительства новой переправы. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада. 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста, хотя строительные работы велись ещё с 1947 года. В 1950 году строительство моста было прекращено и началось сооружение паромной переправы.
В 1970-х годах вопрос о сухопутной связи через пролив был поставлен вновь, но из-за нехватки средств, проект реализован не был. В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти видели в строительстве моста поддержание связей с Россией и дальнейшее закрепление «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними странами. Тогда президентом Крыма был Юрий Мешков, ратовавший за единение с Россией. На территории Крыма тогда даже действовало московское, а не украинское время. Но Юрий Мешков был лишён поста 17 марта 1995 года, в соответствии с Законом Украины «Об отмене Конституции и некоторых законов Автономной Республики Крым», которым фактически ликвидировался суверенитет Республики Крым (1992—1995 гг.) и она преобразовывалась в Автономную Республику Крым — лишённую суверенитета административно-территориальную автономию в составе Украины. Кроме того, долгое время (вплоть до присоединения Крыма к РФ) мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути».
Возможность постройки моста обсуждалась в 2008 году на уровне премьер-министров и в том же году проектирование и строительство моста попадает в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года», а в 2010-м вопрос обсуждался на уровне президентов Украины и России. Звучали оценки стоимости от 0,5 до 4 млрд долларов США. 17 декабря 2013 года в Москве было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив, Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года, однако вскоре в стране произошла смена власти и переговоры о строительстве моста прекратились
Крымчане и отдыхающие ждут, когда он станет ещё и железнодорожным. Ибо не всем может понравится не совсем чистый автобус, ждущий нас в Анапе, на который, как оказалось, было ещё вдобавок продано больше билетов, чем мест. И пробки на дорогах – ведь за 25 лет на территории Крыма не было построено ни одной новой магистрали – это теперь идёт бурное строительство. Железную дорогу обещают построить совсем новую.
Пансионат – чудесный, искренне всем его рекомендуем. Особенно хорош для семейного отдыха.
А на обратном пути на Крымском мосту была проверка документов и багажа!
Непонятно ещё, почему туда мы ехали на поезде Москва – Анапа 29 часов, а обратно из Краснодара, фирменным новороссийским - всего 19.
А во-вторых - очень хочется приехать сюда снова!
Купание под дождём.
Купание здесь, как я уже говорила – сказочное. Цепь мелких скал преграждает доступ в бухту волнам, что дало мне неоднократный повод к ворчанию:- И покачаться на волнах не получается!
( Read more...Collapse )
Севастополь. Дельфинарий.
В Балаклаве садимся на новёхонький городской автобус – и едем до дельфинария. Ехать где-то по нынешним масштабам очень далеко, по московским – обычно. Автобус низкопольный, совсем новый. Впрочем, в Севастополе городской транспорт всегда был на высоте.
( Read more...Collapse )
В Балаклаве садимся на новёхонький городской автобус – и едем до дельфинария. Ехать где-то по нынешним масштабам очень далеко, по московским – обычно. Автобус низкопольный, совсем новый. Впрочем, в Севастополе городской транспорт всегда был на высоте.
Балаклавская бухта
Выходим из музея подводных лодок – и тут же поддаёмся искушению морской прогулки по Балаклавской бухте на катере «Князь Владимир».
( Read more...Collapse )
Выходим из музея подводных лодок – и тут же поддаёмся искушению морской прогулки по Балаклавской бухте на катере «Князь Владимир».
( Read more...Collapse )
Балаклава. Музей-штольня.
Отец Ирины – двоюродный брат моей мамы Игорь Александрович Григорович - капитан 1-го ранга. Выпускник Севастопольского училища 1953 года, окончил минно-торпедный факультет. 1931-2011. После окончания училища проходил службу: 1953-1955 гг. – командиром БЧ-2-3 дизельной ПЛ, ЧФ. 1955-1956 гг. – помощник командира ПЛ. 1957 г.- обучение на курсах командиров ПЛ, г. Ленинград. 1957-1967 г.- старпом, командир средней ПЛ на ЧФ.1967-1969 гг. – военный советник в Египте. 1969-1973 гг.- командир большой ПЛ на ЧФ. Участник боевых действий. Уволен с действительной службы в 1973 году по болезни. После увольнения с 1974 года работал инженером лаборатории «Борт». И поэтому Ирина горит желанием познакомить нас с музеем-штольней подводных лодок в Балаклаве. Мы всей душой разделяем это желание!
( Read more...Collapse )
Отец Ирины – двоюродный брат моей мамы Игорь Александрович Григорович - капитан 1-го ранга. Выпускник Севастопольского училища 1953 года, окончил минно-торпедный факультет. 1931-2011. После окончания училища проходил службу: 1953-1955 гг. – командиром БЧ-2-3 дизельной ПЛ, ЧФ. 1955-1956 гг. – помощник командира ПЛ. 1957 г.- обучение на курсах командиров ПЛ, г. Ленинград. 1957-1967 г.- старпом, командир средней ПЛ на ЧФ.1967-1969 гг. – военный советник в Египте. 1969-1973 гг.- командир большой ПЛ на ЧФ. Участник боевых действий. Уволен с действительной службы в 1973 году по болезни. После увольнения с 1974 года работал инженером лаборатории «Борт». И поэтому Ирина горит желанием познакомить нас с музеем-штольней подводных лодок в Балаклаве. Мы всей душой разделяем это желание!
Морская прогулка до Ялты.
( Read more...Collapse )
Катер «Александр Глазунов» везёт таким знакомым маршрутом до Ялты. Наслаждаюсь знакомыми пейзажами. 
( Read more...Collapse )
Ласточкино гнездо
Едем мы по новёхонькой дороге – а вот как добирался в Алупку из деревушки Юрзуф наше всё? Только лошади местной породы могли преодолеть Лестницу Шайтана – Шайтан-Мердвен, крутое ущелье с каменными ступенями, созданными самой природой. По одной из версий, столь трудный путь нередко заставлял путешественников крикнуть ругательство «чертова лестница!» или чертова дорога!, отсюда и получил название этот перевал.А вот впереди и символ Крыма – Ласточкино гнездо на Аврориной скале.
( Read more...Collapse )
Едем мы в Алупку по новому шоссе, открытому в прошлом году. Крымчане к нему уже привыкли. и вот мы у дворца!
( Read more...Collapse )
( Read more...Collapse )
Profile
kobrochka1- Лариса
Syndicate
